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   山形空港−東京便、4月復活がほぼ確実に  

1 :国道774号線:03/01/11 12:33 ID:w3uFqyFW
http://www.yamagata-np.co.jp/kiji/20030110/0000015908.html

2 :国道774号線:03/01/11 14:19 ID:jhW0d0zI
      ('A`)  ア・・オレガ 2getカ・・・
      ( )
       | | 

>>3    ゴメンナサイ ワザトジャ ナインデス・・・
>>4    ソンナニ イジメナイデ・・・
>>5    ワカルヨウニ サケナクテモ・・・
>>6    ヒソヒソバナシハ キコエナイヨウニ イッテクレヨ・・・
>>7    エ、ケイタイ ワスレテキタ? ジャアサッキ ナッテタノハ・・・
>>8以降 ア、 セメテ ナマエ ダケデモ・・・




3 :国道774号線:03/01/12 14:45 ID:vlc3a295
>>2
>>1のコピペより
▽羽田を起点とした全国航空ネットワークの展開に同線は不可欠

ハァ?
こんな訳のワカラン理由で血税を投入するのか>山形県
てか、航空板へ逝け。板違い、わざとか?

4 :国道774号線:03/01/13 11:08 ID:lXzW21zA
去年10月末で廃止された山形空港―東京便について、日本航空(JAL)と日本エアシステム(JAS)の共同持ち株会社「日本航空システム」が、4月1日から就航することがほぼ確実となった。
同社は就航に意欲的だが、条件として、県などに運航にかかる財政支援などを要請しており、山形空港利用拡大推進協議会は近く負担金などについて協議し、調整がつけば同線が復活される見通しだ。
関係者によると、県は以前から山形―東京便に中型機と小型機による複数便化をエアラインなどに要望してきた。
しかし、羽田空港への小型機乗り入れ時期の見通しが不透明な情勢になる一方、全日空も撤退する事態となった。
県は、▽同路線には手堅い需要がある▽羽田を起点とした全国航空ネットワークの展開に同線は不可欠▽将来、羽田への小型機乗り入れが可能となった場合、路線を確保している方が小型機を就航しやすい―と判断。
路線廃止後、県は日本航空システムに中型機による運航を要望してきた。
同社は、運航にかかる財政支援、利用促進運動の推進を条件に、就航に前向きな姿勢を見せている。
県や同空港周辺自治体などで組織する山形空港利用拡大推進協議会は、近く会合を開き、助成額の負担などについて協議する。
支援を行うことで一致すれば、路線が再開される見込みだ。
4月からの運航となれば、航空会社は1月末までに事業計画を国交省に提出しなければならない。
高橋和雄知事も近く同社に就航の要請を行う見込みだ。
実現した場合、130人乗りの中型機が就航する予定。
午前中に羽田発、正午ごろに山形空港を出発する1便体制のダイヤで調整される見通し。
同線は、1964(昭和39)年から全日空が運航してきたが、山形新幹線との競合による利用率の低迷、航空業界の経営環境の変化により、去年10月末で廃止した。
去年の平均利用率は43.1%だった。

5 :国道774号線:03/01/13 11:51 ID:pKxMVQxV
航空機と鉄道が競合できる所要時間は3時間というからな。
山形新幹線は3時間以内で東京中心部まで行ける。
勝負にはならないよ。
それに利用者は航空機より鉄道を選んでいるのにわざわざ税金を投入して
まで航空便を復活させる必要はない。
それに航空機は騒音・大気汚染・事故時の危険度において最悪の乗り物で
あり、採算の取れない地方空港整備にカネをかけるくらいなら鉄道整備に
カネをかけた方がずっと有意義だ。

6 :国道774号線:03/01/13 13:38 ID:T6f8CxDR

           ∧_∧山形県が税金投入でも東京便死守だってよ
           ( ´_ ゝ`) ∧_∧
         / \/ )( ´,_ゝ`)プッ,田舎根性丸出し
        /  \___//       \
  __   .|     | / /\_ _ \ \_____
  \   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄(__ノ   \    \__)      \
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